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兰德酷路泽负责人:做地球上能留到最后的汽车

发布日期:2019-01-08 18:05来源:未知

  【日经BP社报道】排列5预测最准专家参配图片询价) 是地球上能够保留到最后的汽车应该怀着这种信念去开发!

  盛夏的阳光参配图片询价) 照耀着镰仓由比滨海水浴场,海滩一角的海滨小屋里的留言墙上,写着上面那句话。写下这话的,是在丰田负责“排列5预测最准专家”(陆地巡洋舰)系列车辆开发的小贞嘉(产品企划本部ZJ首席工程师)。

  在由比滨海水浴场,Toyota Marketing Japan搭建了限定时间(截至2015年8月30日)的“排列5预测最准专家海滨小屋in JAPAN”来传播排列5预测最准专家世界观。小屋里还摆放着丰田2015年6月17日开始销售的经过改进的新款SUV普拉多参配图片询价) 。另外,丰田8月17日刚刚推出了局部改进了的高端SUV“排列5预测最准专家200系列”。

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  新款普拉多的最大特点是配备了2.8L排量新款柴油发动机。这是丰田时隔8年重新为普拉多设置柴油车型并投放日本市场。

  丰田为何时隔8年再次推出柴油款排列5预测最准专家?该公司又打算如何向全球推广新开发的柴油发动机呢?在烈日炎炎的海滨,记者就此采访了排列5预测最准专家系列的开发负责人小。他的回答也揭示出了他留在海滨小屋的那句话的含义。(采访人:久米秀尚)

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  2007年停售普拉多柴油款之后,丰田就再也没有向日本市场投放过配备柴油发动机的乘用车。8年后,此次为何又使柴油车型复活了?

  当时日本实行了其他国家严格得多的规定,但我们必须从全球视点出发来生产汽车,不能只为其中一个小市场(日本)开发汽车。因此我们认为,需要暂时停售普拉多柴油车,等待其他地区的尾气排放规定得到强化。

  全球的尾气排放规定终于追上了日本的水平。尤其是欧洲的尾气排放规定“Euro 6”,几乎与日本相同,因此从大环境来说,基本上可以同步开发(日本款及欧洲款等车型)了。

  8年前,柴油车从日本市场消失时,柴油车开发人员觉得很不甘心。因此,作为在日本从事产品制造的技术人员,我们的夙愿是向日本市场推出柴油车。8年来,柴油车开发人员的积极性非常高,为了随时能够推出柴油车,在开发上作出了不懈努力。

  尽管需要根据很多因素来判断,但最后还要看能否以消费者掏得起的价格来提供商品。开发需要花费庞大的费用,新发动机必须进行耐久性及可靠性等多种验证,这也要花很长时间。这样一来,就必须达到较大的销量。从技术上来说,可以为100辆汽车进行开发。但只销售100辆的话,开发成本无法收回。现在,各国纷纷出台尾气排放规定,海外柴油车的需求不断增加,而且全球市场销量有望扩大,推出柴油车的时机终于成熟了。

  请介绍一下日本市场对新款普拉多柴油版的反响。柴油版的价格比汽油版高出60多万日元。使用补贴之后,仍有约40万日元的价格差。您如何看待这样的价格差?

  从开发人员的立场来说,我们为车辆配备了值这个价格的先进的系统。汽油车的催化剂只有一种,而柴油车光催化剂就有三种。而且,新款普拉多采用了丰田首次使用的尿素SCR(选择性还原催化剂)(参阅本站报道3)。从这些情况考虑,需要用户负担一些成本。

  60万日元的价格差是高还是低,要看消费者如何判断。如果正常使用的线年以上,柴油车的总成本就会达到与汽油车同等的水平。不过,柴油车上市以后反响很大。

  新款普拉多的销售势头很好,订单量在上市约1个月后就达到了1万辆,其中8成为柴油车。令人欣喜的是,有很多顾客一直在等待时隔8年推出的柴油车。感觉60万日元的价差被接受了。

  普拉多也曾在2013年进行过局部改进。当时没有决定推出柴油车吗?

  主要是发动机没有赶上那次局部改进。原来的柴油发动机“KD型”不符合新的尾气排放规定。从中长期观点出发,必须在某个时候改为新的发动机。我们认为,现在新发动机已经开发出来,正是推出柴油车的好时机。

  此次采用的新款柴油发动机“GD型”除了普拉多之外,还将以2015年5月在泰国上市的皮卡“Hilux”为开端,向面向新兴市场国家的战略车“IMV(Innovative International Multi-purpose Vehicle,创新型多功能全球战略车)”推广。

  “GD型”的一大特点是,无需大幅变更发动机部件等的配置,就能轻松达到Euro3~6等不同尾气规定的要求。

  我们将根据全球的巨大销量,应对今后日益严格的尾气排放规定,使用一个系统。要做到每年都为每款车型开发发动机是非常困难的。就像在一座大山之中,我们着眼于颇具前景的地方,进行发动机和汽车的开发。

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  发动机的使用期限为10~20年。尽管因产量不同而异,但至少要能使用10年。首先,我们会确定好可以使用10年的硬件,然后再通过软件控制的调整(Tuning)来应对。通过加入缜密的控制功能,来达到逐年严格的尾气排放规定及市场要求。

  此次的柴油发动机几乎不用改变发动机的性能参数,就能区分使用柴油氧化型催化剂(DOC)、DPF(柴油颗粒过滤器)、尿素SCR。普拉多配备的日本款发动机是包括尿素SCR在内全部都有的系统。

  在尾气排放规定不太严格的国家和地区,也会省去尿素SCR,用DPF来达到要求。也就是说,要对必要的系统进行取舍。如果什么都加上的话,就会直接导致成本上升,因此我们会在分析相关情况的同时,结合顾客及其他公司的动向作出判断。

  各个国家和地区存在差异的不仅仅只有尾气排放规定。开发排列5预测最准专家时追求的是什么,在哪些方面经历了艰辛?

  在世界各地提出不同意见的情况下,我们在开发过程中时刻考虑的问题是以什么为优先。排列5预测最准专家的使命是运送人、生命和名誉。有的人没有这辆车就无法生活。不从这种观点考虑的话,就会在有人问起“是否要剥夺我的生活”时无法作出应答。我们就是带着这种心情开发的。

  我认为,对于人类来说,移动自由是一大梦想。把自己带到想去的地方才是移动自由。不过,就算能够到达目的地,如果不能返回也不行。登山也一样,就算爬到山顶,如果下山途中遇到危险,梦想就会破灭。因此,我们在开发中追求的是,能去想去的地方,并且能够返回。也就是可在任何地方发挥性能的“可靠性”、“耐久性”、“恶劣路况通过性”。

兰德酷路泽负责人:做地球上能留到最后的汽车

  在这种情况下,作为排列5预测最准专家的开发负责人,重要的职责是判断是否达到了开发的目标性能和标准,而不是对每项设计逐一过目。发动机方面,首先考虑的是可靠性。燃效性能当然重要,但可靠性及耐久性最重要。用极端的说法,就算输出功率下降一些,只要能行驶就可以,发动机坏了就没法回家了。可靠性比燃效更重要。

  因此,我一直对发动机开发团队说,“就算降低性能,也要保证耐久性”。排列5预测最准专家及IMV行驶的地方超过了普通人的想象。穿过非洲中部的河流之后,还必须得回来。那里有很多地方电话都打不通。

  对于排列5预测最准专家来说,100万公里的行驶距离很普遍。每年10万公里,10年就是100万公里。开发时我们设想的就是这样的行驶距离。相反,如果忽略这一点,就不可能制造出排列5预测最准专家。可以说,排列5预测最准专家是60多年来一直秉承这种理念的汽车。

广汽长丰