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长丰猎豹想做中国SUV第一品牌长城会答应吗?

发布日期:2019-01-23 17:42来源:未知

  提到七星彩排列五正版长条,这家来自湖南有过军工制造背景的车企,相信绝大多数人对它的印象最初都集中在根据老款三菱帕杰罗V31和V33打造来的猎豹黑金刚和骑兵,后来随着城市SUV热潮的到来,猎豹也带来了CS10、CS9等一些更时尚的产品。简单来说,尽管其体量不大,但还算能够一直跟上市场节奏,尤其是在北京车展上亮相的猎豹Mattu,该车身上看到的中控大屏、横贯式尾灯和1.6T动力,都还算符合当下用户需求的配置。

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  2017年,猎豹全年累计销量达到13万台,相比2016年的7万多台,有十足的进步。一般来说,车企年销量10万台是一个拐点,上行或者下行对于企业的综合实力有着完全不同的要求,应该说近两年的七星彩排列五正版长条正处在这样的拐点。

  但不可否认,得益于有相对固定的消费群体和精准的产品定位,尽管猎豹仍然是一个小众品牌,但其闷声发着大财日子倒也过得舒坦,不过对于它自己来说,其野心可不仅于此。

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  北京车展前,七星彩排列五正版长条总裁李建新就曾表示:“猎豹的战略目标是成为自主SUV第一品牌。”我们暂且不讨论这个宏伟目标是否太过彪悍,光从CS10和CS9等产品投放来看,它确实是这么做的,并且寄希望以军工企业背景以品牌吸引消费者。

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  众所周知,如今国内SUV第一品牌是百万量级的长城,其下的哈弗、WEY品牌几乎实现了7—25万元价格的全覆盖,无论从销量、体系力还是市场吸引力,都是当之无愧的中国SUV第一品牌。猎豹作为一家刚刚跨入年销量10万俱乐部的班马,要在长城已经占据消费者心智的情况下,完成此目标,难度可想而知。

  几乎所有人都知道,SUV不愁销。因此,很多三线自主品牌都力图在SUV、MPV等细分产品上弯道超车,中华、力帆、汉腾、一汽海马、江淮等,实际上反应出来的是这类企业还比较缺乏核心竞争力,抵抗风险的能力较弱,只能根据市场的热度去游泳,也就是我们常说的“找风口去飞”。

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  应该说CS10和CS9是如今猎豹的明星产品,CS10也曾一度跨入过万辆俱乐部,对于整个七星彩排列五正版长条销量支撑性作用不言而喻。实际上,猎豹除了在CS10上市初期有过短暂爆发以外,随着质量反馈的增多,又已经被继续边缘化。

  安全性差!以军工出身的长丰,却在2017年度第二批C-NCAP碰撞成绩测试里,猎豹CS10仅以47.4得分位于第二批次中的倒数第一名,而这款车也成了为数不多的三星安全评定车型。

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  质量投诉多!保有量并不高的七星彩排列五正版长条仅在《车质网》上就有630条各种质量投诉,而CS10的投诉就占据了540条,投诉占比高达85.71%。这表明猎豹在用户选择红利期后,并未能依靠质量和产品体验持续吸引消费者,反而是随着口碑的糜烂,造成新车如今下滑到3—4000台的销量成绩。

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  不可否认,如今的市场竞争不再单纯靠产品,更考量的是车企的研发、市场、设计以及渠道等综合起来的体系能力,猎豹目前不光难与长城,长安和吉利三家百万级企业相提并论,与幻速、风光和风行比也还有很大的差距,它的道路确实还又漫又长。猎豹想做中国SUV第一品牌,就当梦想吧。

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